Friday July 21, 2017
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马哈迪在位期间所推行的4个主要吉隆坡公共交通系统,最终都需要政府收拾烂摊子。-马新社-马哈迪在位期间所推行的4个主要吉隆坡公共交通系统,最终都需要政府收拾烂摊子。-马新社-在前首相敦马哈迪在任期间,他共落实了4个主要的吉隆坡公共交通系统,它们分别是:

1. 吉隆坡单轨火车
单轨火车完工时的费用比原定费用超过10倍。-马新社-单轨火车完工时的费用比原定费用超过10倍。-马新社-

这是一个内阁在1989年批准的私营化计划,原定工程费是1亿4300万令吉,但是在2003年完工与启用时,费用变成11亿8000万令吉。

经营吉隆坡单轨火车的公司最终宣告破产,还由政府买单,在2007年通过国家基建公司(Prasarana)以8亿8200万令吉收购与接管。

2. 布特拉轻快铁线

布特拉线轻快铁最终以经营公司亏损与破产收场。布特拉线轻快铁最终以经营公司亏损与破产收场。这是1998年开始营运的私营化轻快铁系统,最后有关公司也是宣告破产。

在2002年,政府也通过国家基建公司以45亿令吉至57亿令吉收购与接管。

3. STAR轻快铁线

政府以33亿令吉收购Star轻快铁线。-马新社-政府以33亿令吉收购Star轻快铁线。-马新社-1996年开始营运的另一个私营化轻快铁线,经营公司破产收场,国家基建公司以33亿令吉,在2002年收购与接管。

4. Intrakota 巴士服务

Intrakota巴士服务沦为破产项目。-马新社-Intrakota巴士服务沦为破产项目。-马新社-1998年投入营运的私营化巴士服务,公司最后破产,一样是由国家基建公司收购与接管,涉及款额是1亿7700万令吉。

以上4个由马哈迪推行的吉隆坡公共交通系统,不但都是私营化,最后宣告破产,还要政府出钱为马哈迪买单。

与现任首相拿督斯里纳吉的交通计划比较,例如轻快铁延长线1、轻快铁延长线2,以及现在推介的加影双溪毛糯捷运服务,全部都是掌控在政府手中,没有特许经营权合约规定需要定期提升收费,而且全部都是按照竣工时间以及指定费用或低于原定工程费完成。

 

*以上论点纯属个人观点,不代表《M中文网》的立场。

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